октября 1919 года молодой итальянский автомеханик и инженер по имени Энцо Феррари принимает участие в своей первой автомобильной гонке, подъеме на холм в Парме, Италия. Он финишировал четвертым. Феррари был хорошим водителем, но не великим: в целом он выиграл всего 13 из 47 гонок, в которых участвовал. Многие говорят, что это потому, что он слишком заботился о спортивных автомобилях, на которых ездил: он никогда не мог заставить себя испортить двигатель, чтобы выиграть гонку.↵В середине 1920-х годов Феррари ушел из гоночных автомобилей, чтобы заняться своей первой любовью: их строительством. Он возглавил гоночный отдел Alfa Romeo в 1929 году и начал выпускать автомобили под своим собственным именем. Раздраженный деспотичным стилем управления Феррари, Alfa Romeo уволила его в 1939 году. После этого он основал собственную производственную фирму, но военные годы он провел, строя станки, а не гоночные автомобили.↵В 1947 году на рынке наконец появились первые настоящие Ferrari. В том же году Феррари выиграл Гран-при Рима, свою первую гонку в качестве независимого автопроизводителя. В 1949 году Ferrari впервые выиграла гонку Ле-Ман, а в 1952 году один из гонщиков команды, Альберто Аскари, стал чемпионом мира по автогонкам: он выиграл каждую гонку, в которой участвовал в том году. ↵ Это десятилетие было самым триумфальным для Феррари: год за годом его автомобили доминировали на поле, выиграв восемь чемпионатов мира и пять чемпионатов Гран-при. Феррари так много выиграл, потому что его автомобили были безжалостны. Они были больше и сильнее всех остальных и (отчасти для компенсации их избыточного веса) у них были гораздо более мощные двигатели. Он также обеспечил себе успех, наводнив гонки своими автомобилями и наняв самых смелых, самых безрассудных водителей, которых он мог найти. К сожалению, это сочетание безрассудных водителей и тяжелых, сверхмощных автомобилей стало рецептом трагедии: между 1955 и 1965 годами шесть из 20 водителей Ferrari погибли в авариях, и в пяти различных случаях его автомобили врезались в толпу зрителей, в результате чего погибло в общей сложности 50 прохожих. (В 1957 году Феррари даже судили за непредумышленное убийство после одной из этих кровавых аварий, но он был оправдан.)↵Феррари был склонен презирать технологические достижения, которые он не придумал сам, поэтому он не спешили принимать такие вещи, как дисковые тормоза, задние двигатели и системы впрыска топлива. В результате мертвая хватка, которую его автомобили имели на гонках по всему миру, начала ослабевать. Тем не менее, к моменту его смерти в 1988 году автомобили Ferrari выиграли более 4000 гонок.